复核完钢轨长度，工作人员立刻带着锯轨机冲上线路开始切割旧轨。同时，焊轨组人员推着焊轨设备已在100米外做好焊接准备。

　　焊接是这次施工作业的重中之重，既要尽量缩短时间，确保整个施工在“天窗”时间点内顺利完成，又要保证钢轨焊接质量，确保线路设备状态良好。

　　“再松开一块扣件?！薄跋蚶锏髡坏惴较颍　倍怨?、装模、预热、焊接、打磨，所有的流程都无缝对接。

　　经过180分钟的奋战，道岔基本轨更换成功，作业人员使用道尺对新更换设备的几何尺寸进行检查、复核，在确认各项数据达标后，作业人员迅速撤离现场。

　　11时20分，线路开通！

　　一年一度的春运是铁路的“重头戏”。由于春运期间铁路大量加开旅客列车，行车密度变大，设备负荷增加，每年春运之前，聊城工务段会组织干部职工，有计划地对钢轨接头螺栓、道岔尖轨、岔心等易伤损设备进行重点检查整修。

　　在今年春运到来之前，聊城工务段利用大型机械对161.55公里线路和123组道岔路道床（石碴）进行夯拍加固，让铁路更稳固。冬季气温偏低，为防止热胀冷缩使铁轨受损，工作人员对25.53公里的无缝轨道线路进行应力放散技术处理。同时，他们对运行状态不佳的30组道岔进行大修，对有安全隐患的4组道岔进行拆除处理。截至目前，已更换钢轨40.493公里，更换15.659公里的枕木共26403根。

　　同时，聊城工务段技术人员定期对道岔专用设备、桥涵等主要线路设备“地毯式”排查，确保春运期间铁路运输安全畅通。（通讯员 朱玉东 贾鑫涛）